گیربکس 9 سرعته بنز اتوماتیک TRONIC-9G دارای مبدل گشتاور، برای وسایل نقلیه خاص و ویژه است که اکنون برای نخستین بار آغاز بکار می‌کند. مرسدس بنز BlueTEC 350 E به این گیربکس (جعبه دنده) مجهز خواهد شد. عنصر محرک یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک، مبدل گشتاور هیدرودینامیکی است.
در گیربکس TRONIC-9G جدید ، مهندسان مرسدس بنز مدار هیدرولیک در مبدل گشتاور را بهبود بخشیده اند و راندمان آن را تا 92 درصد افزایش داده اند. این رقم برای مصرف سوخت بسیار مهم است، زیرا تلفات تحمیل شده هنگام انتقال گشتاور موتور به شفت ورودی گیربکس باید به حداقل برسد.
به طور خلاصه، گیربکس 9 سرعته بنز TRONIC-9G نسبت بالایی از قدرت موتور را به نیروی کششی تبدیل می کند. در نسل اول TRONIC7-G مربوط به سال 2003 ،بازدهی این قطعه تنها 85 درصد بود. گرمای تولید شده در حین کار از طریق خنک کننده روغن انتقال ،از بین می‌رفت. نکته مهم اینکه TRONIC-9G به رادیاتور اضافی برای گرم کردن روغن انتقال سرد هنگام استارت سرد در شرایط آب وهوایی سرد نیاز ندارد.
دمپر یا دریچه هوا پیچشی توربین دوقلو و آونگ گریز از مرکز
یکی از ویژگی‌های گیربکس 9 سرعته بنز افزایش راحتی و در عین حال صرفه‌جویی در مصرف سوخت یک گیربکس اتوماتیک، دمپر پیچشی است که به‌طور موثری گریز از مرکز و ارتعاشات درون گیربکس را کنترل می‌کند. یک قانون فیزیکی پایه‌ای در این مورد توضیح می‌دهد که:
هرچه دور در دقیقه و سرعت جاده و همچنین تعداد سیلندرها کمتر باشد، این موارد می توانند بارزتر باشند.
قانون فیزیکی پایه ای
این امر منجر به تضاد اهداف بین راحتی و عملکرد بهینه سوزی می شود. این مشکل با استفاده از یک دمپر پیچشی توربین دوقلو که علاوه بر آن با یک آونگ گریز از مرکز مجهز شده است حل می شود. و بسته به دور در دقیقه، مرکز ثقل را تغییر می دهد.
علاوه بر این، میرایی بهینه باعث کاهش لغزش در کلاچ مبدل گشتاور می شود که به همین ترتیب به مصرف سوخت کمک می کند.
کمک فنر برگشتی در کلاچ قفل مبدل گشتاور TRONIC-9G تعبیه شده است. کلاچ قفل چند دیسکی قبل فقط به صورت هیدرولیکی کنترل می شد. استفاده از فنر فشار برگشتی امکان فعال سازی حتی در دورهای بسیار کم را فراهم می کند.
پتنت جدید مرسدس بنز در گیربکس 9 سرعته بنز
تجزیه و تحلیل و ماکت و مدل سیستم مبتنی بر رایانه امکان ساخت یک جعبه دنده 9 سرعته با چهار مجموعه دنده خارجی و شش المان تعویض دنده را فراهم کرد. مرسدس بنز یک پتنت یا اختراع جهانی برای این پیکربندی خاص ثبت کرد، که مهندسان مرسدس آن را بهترین شکل ممکن اجرا می‌کنند.
یک مجموعه چرخ دنده خارجی از چرخ دنده بیرونی، چرخ دنده مرکزی داخلی و بین آنها حامل خارجی با چهار چرخ دنده خارجی و یاتاقان های آنها تشکیل شده است. چهار چرخ دنده خارجی در گیربکس 9 سرعته بنز مورد نیاز است تا گشتاور مورد انتظار تا 1000 نیوتن متر را بتوان در ترکیبات موتور/گیربکس آینده منتقل کرد.
چرخ دنده، حامل خارجی و چرخ دنده مرکزی در یک مجموعه دنده خارجی توسط حامل ها و کلاچ های چند دیسکی به هم متصل می شوند تا توسط ترمزهای چند دیسکی که بوسیله محفظه گیربکس پشتیبانی می‌شوند، مختل می‌شوند.
این مورد، چرخ دنده های خارجی را قادر می سازد تا گشتاور محرک را به دندانه‌های داخلی چرخ‌دنده حلقه بیرونی یا دندانه‌های بیرونی چرخ دنده مرکزی داخلی منتقل کنند. نتیجه آن چندین نسبت دنده است و در عین حال می توان جهت چرخش را معکوس کرد. برای مثال در دنده معکوس
ضریب دنده نسبت بین تعداد دندانه های دنده روی دنده های محرک و انتقال دهنده است. بسته به اینکه کدام مجموعه دنده خارجی به صورت سری متصل، مسدود یا جدا شده باشد، ضرب نسبت قطعات نسبت کلی را برای دنده انتقال مربوطه تولید می کند. در گیربکس 9 سرعته بنز TRONIC-9G دنده های جداگانه توسط سه کلاچ چند دیسکی و سه ترمز چند دیسکی درگیر می شوند. هدف از کلاچ‌های چند دیسکی، انتقال گشتاور درایو بین دو جزء به صورت اتصال اصطکاکی است.
پیکربندی نسبت دنده‌های 1 به 9 امکان پخش نسبت 15.9 را فراهم می‌کند. برای عملکرد مشابه در مقایسه با گیربکس های قبلی، سطح دور در دقیقه – به عنوان عاملی برای بهره‌وری انرژی بالا و راحتی NVH مدل های مجهز به گیربکس 9 سرعته بنز کاهش می یابد.